Току-що сте се настанили и веднага забелязвате: коленете ви са само на няколко сантиметра от седалката пред вас, раницата ви заема почти цялото налично място под краката ви, а съседът ви изглежда е решил, че средният подлакътник принадлежи на него.
Когато пътникът отпред наклони облегалката си, масичката се приближава опасно близо до корема ви. А все още дори не сте излетели и ви предстоят няколко часа полет.
Тогава възниква въпросът: наистина ли самолетните седалки станаха по-малки или просто сме склонни да идеализираме пътуванията от миналото?
Това впечатление не е напълно въображаемо. В много икономични класи пространството, отредено за всеки пътник, действително е намаляло. Но явлението е малко по-сложно от просто седалка, която е била свита с няколко сантиметра.
Ширината на седалката е само част от проблема. Авиокомпаниите играят също с разстоянието между редовете, дебелината на облегалките, техния наклон и общата организация на кабината. Няколко сантиметра, спечелени тук-там, могат да изглеждат незначителни. Повторени върху тридесет реда обаче, те позволяват добавянето на няколко допълнителни седалки или дори цял нов ред.
А в изключително конкурентния свят на въздушния транспорт един допълнителен ред може да означава много пари.
Наистина ли самолетните седалки се свиха?
Да… но не всички и не непременно по начина, по който си представяме.
Когато говорим за размера на самолетна седалка, обикновено смесваме няколко различни измервания. Първо е нейната ширина, измерена между подлакътниците. Тя определя наличното пространство за раменете, бедрата и, в известен смисъл, дипломатическата граница с пътника, седящ до вас.
След това е пространството за краката. Често именно то създава това усещане за затвореност между два реда. Въпреки това авиокомпаниите не го измерват директно. Те обикновено използват данни, наречени „pitch“ (стъпка).
Стъпката съответства на разстоянието между точка на една седалка и същата точка на седалката на следващия ред. Следователно стъпка от 76 сантиметра не означава, че разполагате със 76 сантиметра пред коленете си. Част от това разстояние е заето от облегалката, седалката и структурата на стола.
Две кабини с еднаква стъпка могат да предложат доста различни усещания. Модерна седалка с много тънка облегалка може да освободи повече място за коленете от стар, дебел модел. Обратно, обемна масичка, джоб, пълен със списания, или електронна кутия под седалката могат да намалят реално използваемото пространство.
Дълбочината на седалката, наклонът на облегалката и формата на подлакътниците също играят роля. Ето защо една цифра не винаги е достатъчна, за да разберете дали ще ви бъде удобно.
Размерите варират значително в зависимост от авиокомпанията и самолета. Някои съвременни конфигурации предлагат около 76 до 81 сантиметра между редовете, докато най-гъсто натоварените кабини могат да паднат до около 71 сантиметра. Ширината на седалката често е между 42 и 46 сантиметра, с понякога осезаеми разлики в рамките на един и същ флот.
Таблиците, публикувани от American Airlines, например, показват, че стъпката и ширината могат да се променят според самолета, класата на пътуване и дори версията на кабината.
Общата тенденция е по-малко на равномерно свиване, отколкото на уплътняване. Авиокомпаниите се стремят да използват всяка част от кабината с по-голяма ефективност.
Истинската причина: всеки сантиметър от кабината има стойност
Един пътнически самолет е скъп за закупуване, наемане, поддръжка и експлоатация. Трябва да се плаща за гориво, екипажи, поддръжка, застраховки, летищни такси и цялата необходима наземна организация.
Голяма част от тези разходи съществуват независимо от броя на пътниците на борда. Излитането на самолет със 180 места със 150 пътници не струва много по-малко от това да замине пълен.
Разсъждението на авиокомпаниите е доста просто: ако същият самолет може да превози няколко допълнителни пътници, цената на полета може да бъде разпределена върху повече билети.
Да си представим, че една авиокомпания успее да добави само един ред от шест седалки в Airbus A320. При един полет това не изглежда грандиозно. Но ако самолетът извършва четири курса на ден в продължение на 300 дни, този ред представлява над 7 000 допълнителни места, предложени за една година.
Разбира се, не всички ще бъдат продадени и всеки допълнителен пътник носи и разходи. Трябва да се превози неговото тегло, багажът му и понякога храната му. Въпреки това, в мащаба на флот, съставен от десетки или стотици самолети, няколко допълнителни седалки могат да натежат сериозно във финансовите резултати.
Поради тази причина авиокомпаниите проучват кабините си почти до сантиметър. Пространството, оставено между два реда, не е само въпрос на комфорт: това е и площ, която би могла да побере пътници и да генерира приходи.
Тази логика не се отнася само за нискотарифните авиокомпании. Традиционните превозвачи също се стремят да подобрят рентабилността на своите самолети. Разликата се крие най-вече в начина, по който разпределят пространството между икономична класа, Premium Economy, бизнес класа и, понякога, първа класа.
Отпред някои пътници разполагат с истинско легло. Отзад други се борят за достъп до подлакътник от няколко сантиметра. Тази разлика може да изглежда почти абсурдна, но тя отговаря на търговска логика: всеки плаща за различно ниво на пространство и обслужване.
Не Airbus или Boeing налагат пространството между седалките
Когато откриете особено тясна кабина, е изкушаващо директно да обвините производителя на самолета. Въпреки това Airbus и Boeing не решават сами броя на редовете или пространството, оставено за пътниците.
Производителят определя размерите на фюзелажа, позицията на вратите, броя на аварийните изходи и различните конфигурации, които могат да бъдат сертифицирани. Той също така определя максимален капацитет. Но в рамките на тази рамка авиокомпанията разполага със значителна свобода на действие.
Тя избира по-специално:
-
броя на класите;
-
модела на седалките;
-
разстоянието между редовете;
-
разположението на кухните;
-
броя на тоалетните;
-
размера на местата за съхранение;
-
наличието на индивидуални екрани;
-
разпределението между стандартни седалки и платени седалки, предлагащи повече място.
Европейската агенция за авиационна безопасност уточнява, че авиокомпаниите могат да поръчат обзавеждане по свой избор, при условие че то отговаря на изискванията за сертифициране. Европейската регулация не определя единно минимално разстояние, приложимо за всички седалки и всички самолети. Цялата конфигурация трябва да бъде одобрена.
Ето защо два самолета от един и същ модел могат да предложат напълно различни преживявания.
Airbus A320, експлоатиран от една авиокомпания, може да изглежда сравнително удобен, докато друг A320, оборудван с повече седалки, ще създаде много по-затворено усещане. Фюзелажът е същият, но кабината не е.
Това е малко като да посетите два апартамента с еднаква площ. Единият изглежда просторен благодарение на добре подбрани мебели и плавно движение. Другият изглежда миниатюрен, защото всяко ъгълче е заето.
Как се добавят седалки, без да се разширява самолетът?
Най-очевидният метод е сближаването на редовете. Два или три сантиметра, спечелени пред всяка седалка, могат да изглеждат нищожни за пътника. Умножени по няколко десетки реда, те в крайна сметка създават достатъчно място за инсталиране на нов.
Но това не е единственото решение.
Модерните седалки често са по-тънки от старите. Тяхната структура използва по-леки материали, а облегалката им съдържа по-малко дунапрен. Някои механични части са премахнати, а наклонът може да бъде ограничен или дори напълно блокиран.
Тези така наречени „slimline“ седалки имат няколко предимства за авиокомпанията. Те заемат по-малко място, тежат по-малко, почистват се лесно и изискват по-малко поддръжка. По-леката седалка също позволява леко намаляване на разхода на гориво.
За пътника резултатът е по-противоречив. Благодарение на изтънената облегалка коленете могат да се възползват от няколко допълнителни сантиметра. Но след три или четири часа полет по-твърдата седалка може да стане значително по-неприятна.
Авиокомпаниите могат също да възстановят пространство другаде. Кухните се компактират, преградите стават по-тънки, а някои тоалетни са сведени до строгия минимум. Целта винаги остава същата: да се използва възможно най-ефективно наличният обем.
При някои широкофюзелажни самолети е възможно да се добави и по една седалка на ред. Кабина, оборудвана с десет седалки на ред вместо девет, механично превозва повече пътници, но всеки от тях разполага с малко по-малко пространство по ширина.
Типът самолет все пак запазва значението си. Airbus например изтъква седалки от 18 инча, т.е. около 45,7 сантиметра, в стандартната икономична конфигурация на семейството A320.
Това не означава, че всички A320 в света предлагат точно същия комфорт. Моделът на седалката, ширината на пътеката и изборът на авиокомпанията могат да променят крайния резултат.
Искаме повече пространство… но често купуваме най-евтиния билет
Авиокомпаниите не намаляват пространството само защото внезапно са решили да направят пътуванията неприятни. Те също така отговарят на начина, по който избираме полет.
В търсачките цената се появява веднага. Пространството между седалките рядко е толкова видимо. Между билет от 90 евро и друг от 120 евро, много пътници естествено избират първия, дори ако най-евтината авиокомпания предлага няколко сантиметра по-малко.
Индивидуално всички бихме искали да разполагаме с по-широка седалка, накланяща се облегалка и достатъчно място за кръстосване на краката. Колективно обаче често възнаграждаваме авиокомпаниите, които показват най-ниски тарифи.
Авиационната индустрия е разбрала това перфектно.
Комфортът, някога включен в билета, постепенно се превърна в опция. Можете да платите, за да изберете мястото си, да се настаните на първите редове, да получите повече място за краката или да получите достъп до подобрена икономична кабина.
Намаляването на стандартното пространство следователно позволява и създаването на нови продукти. Когато класическата седалка стане по-малко удобна, седалката до аварийния изход внезапно изглежда много по-привлекателна, дори ако трябва да добавите няколко десетки евро.
Това не означава, че всички авиокомпании се стремят да натъпчат максимален брой пътници. Някои, напротив, превръщат пространството в търговски аргумент. Но за да работи този модел, е необходимо достатъчно пътници да приемат да платят цената за това.
По-големият самолет не е непременно по-удобен
Може да се помисли, че широкофюзелажният самолет автоматично предлага повече пространство от самолет с една пътека. Това не винаги е така.
Това, което наистина има значение, е начинът, по който е разпределена ширината на кабината.
Широкофюзелажен самолет, конфигуриран с допълнителна седалка на всеки ред, може да предложи по-тясна седалка от по-малък, добре обзаведен апарат. Обратно, модерна кабина с една пътека може да бъде сравнително приятна, ако авиокомпанията поддържа правилно разстояние между редовете.
Дори позицията в самолета може да промени усещането за пространство. В задната част на някои самолети фюзелажът постепенно се стеснява. Последните редове могат тогава да представят различно разположение, понякога с две седалки вместо три. Това може да предложи повече място отстрани, но тези места са и близо до тоалетните, пътеката и кухните.
Някои редове не могат да се накланят поради преграда или авариен изход. Други разполагат с повече място за краката, но с фиксирани подлакътници, съдържащи масичката. Реално използваемата ширина може тогава да бъде по-малка, отколкото изглежда.
Името на самолета следователно не е достатъчно, за да знаете комфорта, който ви очаква. Идеално е да проверите точния модел, версията, експлоатирана от авиокомпанията, и плана на кабината, предвиден за полета.
По-малките седалки по-малко безопасни ли са?
Това вероятно е най-важният въпрос. Чрез постоянното сближаване на редовете, компрометираме ли безопасността?
Първо трябва да се разграничи комфортът от безопасността. Една седалка може да бъде много неудобна, като същевременно спазва нормите, необходими за нейната употреба. Сертифицирането не гарантира, че ще можете да протегнете краката си или да спите спокойно в продължение на осем часа. То проверява дали седалката, нейните закрепвания, коланът и кабината отговарят на приложимите изисквания.
Обзавеждането трябва по-специално да позволява достъп до аварийните изходи и достатъчно бърза евакуация. В Съединените щати демонстрациите относно самолети с над 44 пътници се основават на евакуация на пълния капацитет за 90 секунди или по-малко, при прецизни тестови условия.
Това не означава, че всяка нова подредба на седалките се тества със самолет, пълен с пътници, тичащи към изходите. Съответствието може да бъде демонстрирано по различни начини в зависимост от модификацията и вече получените сертификати.
Размерът на седалките обаче е обект на дебати. Пътниците днес са по-разнообразни по възраст, ръст, телосложение и мобилност от хората, използвани в някои исторически демонстрации. Една конфигурация може да отговаря на регулаторните критерии, като същевременно повдига въпроси относно лекотата, с която възрастен човек, много висок човек или човек с ограничена подвижност реално би излязъл от своя ред.
Но би било пресилено да се твърди, че един самолет е опасен само защото седалките му изглеждат тесни. Безопасността на един полет се основава на много по-широк набор: дизайн на апарата, поддръжка, обучение на екипажите, процедури, резервираност на системите и сертифициране на кабината. Това също обяснява защо самолетът остава най-безопасният транспорт в света.
От друга страна, когато инструкциите изискват разчистване на пътеките, прибиране на багажа и изправяне на облегалките, това не е, за да се усложнява ненужно животът на пътниците. Всяка секунда е от значение в случай на евакуация. Също поради тази причина някои мерки, като отварянето на щорите на прозорците при излитане и кацане, се изискват по време на най-чувствителните фази на полета.
Защо липсата на пространство става толкова трудна за понасяне?
Една седалка може да изглежда приемлива, когато се настаните. Два часа по-късно ситуацията се променя.
Краката имат малко възможности за движение, долната част на гърба започва да се обажда и седалката внезапно изглежда много по-твърда. Ако пътникът пред вас наклони облегалката си, личното ви пространство се свива още повече. А когато заемате място до прозореца, трябва да притеснявате двама души, само за да станете.
Проблемът става особено видим при полети на дълги разстояния. Леко неудобна позиция може да бъде толерирана за един час. След осем, десет или дванадесет часа всеки детайл придобива друго измерение.
Много високите пътници са първите засегнати. Когато коленете вече докосват облегалката в нормална позиция, накланянето на предната седалка става почти невъзможно. Едрите пътници могат да се окажат заклещени между фиксирани подлакътници и да търпят постоянна близост със съседите си.
Липсата на пространство превръща и малките обичайни жестове в източници на напрежение. На кого принадлежи средният подлакътник? Може ли да се наклони седалката по време на хранене? Приемливо ли е да се подпрете на облегалката пред вас, за да станете?
Тези конфликти понякога изглеждат нелепи, но имат прост произход: трима непознати трябва да споделят в продължение на няколко часа изключително ограничено пространство, без напълно ясни социални правила.
Може ли превозването на повече пътници да бъде по-добро за околната среда?
Уплътняването на кабините няма само негативни последици.
Когато един и същ самолет превозва повече хора, разходът на гориво за полета се разпределя между повече пътници. Емисиите на пътник могат тогава да намалеят, особено ако апаратът е добре запълнен.
По-леката модерна седалка също допринася за намаляване на общото тегло. Няколко килограма, спестени от една седалка, стават няколкостотин килограма в мащаба на кабината. Повторена върху хиляди полети, тази разлика не е напълно пренебрежима.
Но и тук реалността заслужава да бъде нюансирана. Повече пътници означават и повече багаж и маса за превозване. Най-вече, по-евтините билети могат да насърчат увеличаване на броя на пътуванията.
Гъстата кабина следователно не е автоматично екологична. Нейната ефективност зависи от степента на запълване, типа самолет, изминатото разстояние и много други параметри. Крайцерската височина, ветровете и характеристиките на апарата също играят роля в разхода, както обясняваме в нашата статия, посветена на въпроса: защо самолетите летят толкова високо?
Ще продължат ли седалките да стават по-малки?
Неизбежно съществува лимит.
Авиокомпаниите могат да спечелят няколко сантиметра благодарение на по-тънки облегалки, да реорганизират кухните или леко да намалят наклона. Но те не могат безкрайно да сближават редовете, без да предизвикат отхвърляне от страна на пътниците или да срещнат ограничения за сертифициране.
Твърде гъстата кабина може също да стане контрапродуктивна. Качването отнема повече време, багажните отделения се пълнят бързо и напрежението расте. Лошата репутация може в крайна сметка да струва по-скъпо от приходите, генерирани от няколко допълнителни седалки.
Тенденцията би могла следователно да се развие в две посоки едновременно.
Стандартната икономична класа вероятно ще остане много оптимизирана, особено при кратки полети, където пътниците приемат по-лесно намален комфорт. Успоредно с това авиокомпаниите ще продължат да развиват по-удобни зони, продавани с доплащане.
Premium Economy илюстрира перфектно тази еволюция. Тя е насочена към пътници, които не могат или не искат да платят бизнес класа, но отказват да прекарат десет часа с колене в предната седалка.
Бъдещите седалки също трябва да станат по-леки, по-тънки и по-добре проектирани. Предизвикателството ще бъде да се спечели пространство, без да се създава усещане у пътника, че му е отнето.
Как да изберем седалка, предлагаща повече място?
Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите точния тип самолет, предвиден за полета. Не трябва да спирате до споменаването на „Airbus A320“ или „Boeing 777“. Една и съща авиокомпания може да експлоатира няколко конфигурации на един и същ апарат.
Планът на кабината позволява след това да се идентифицират редовете, предлагащи повече пространство. Аварийните изходи често са интересни за високи пътници, но те представят някои особености: подлакътниците могат да бъдат фиксирани, масичката може да бъде прибрана в седалката, а багажът обикновено трябва да бъде поставен в горните отделения по време на излитане и кацане.
Първият ред на кабината понякога предлага добро пространство за коленете, но наличието на преграда може да попречи на пълното изпъване на краката. Всичко зависи от конфигурацията.
За дълъг полет място до пътеката улеснява движението. Мястото до прозореца остава по-приятно за спане, тъй като позволява подпиране на стената, без да бъдете събудени от съсед, желаещ да стане.
Трябва също да се гледа общата цена. Авиокомпания, показваща малко по-скъп билет, може да включва избор на седалка, багаж и повече пространство. Първоначално по-евтина оферта може в крайна сметка да струва толкова, след като се добавят всички опции.
Накрая, имайте предвид, че смяна на апарата винаги остава възможна. Дори след внимателно проучване на плана на кабината, авиокомпанията може да замени самолета в последния момент по оперативни причини.
Между достъпни билети и пожертван комфорт
Ако самолетните седалки изглеждат все по-малки, това не е защото самите самолети се свиват. Това е защото всеки сантиметър от тяхната кабина вече се използва с почти хирургическа прецизност.
Авиокомпаниите искат да превозват повече пътници, да намалят разходите на седалка и да предложат достатъчно привлекателни цени, за да се появят начело на търсачките. От своя страна пътниците изискват повече комфорт, но често продължават да избират най-ниската тарифа.
Резултатът от този компромис се намира точно пред коленете ни.
Следващия път, когато пътникът пред вас наклони облегалката си и превърне масичката ви в подложка за брадичка, ще знаете, че тези няколко сантиметра не са се изпарили случайно. Те са се превърнали в допълнителен ред, платена опция или икономия, повторена върху няколко хиляди полета.
И докато цената остава първият критерий за избор на мнозинството пътници, пространството в икономична класа вероятно ще остане един от най-оспорваните луксове във въздушния транспорт.
📖 Статии, които биха могли да ви заинтересуват
Искате ли да продължите да изследвате задкулисието на авиацията? Открийте също:
-
✈️ Защо самолетите почти никога не се разбиват?
Дизайн, поддръжка, обучение на пилотите и резервирани системи: открийте всичко, което прави пътническите самолети толкова безопасни. -
🌍 Как да оцелеем при 12-часов полет, без да страдаме?
Позиция, хидратация, сън и избор на седалка: намерете нашите съвети, за да пристигнете до дестинацията си в най-добрите условия. -
☁️ Защо самолетите оставят бели следи в небето?
Открийте как се образуват кондензационните следи и защо те понякога изчезват за няколко секунди, но могат и да останат видими в продължение на часове.
Препоръчани продукти
Искате ли да удължите страстта си към авиацията, след като се върнете на земята? Открийте някои от нашите колекции:
-
✈️ Макет на самолети
Намерете репродукции на пътнически самолети, военни апарати и митични модели, за да допълните колекцията си. -
🖼️ Плакат на самолети
Украсете стените си с плакати, вдъхновени от гражданската авиация, военната авиация и златната ера на въздушните пътувания. -
🛫 Гривна за самолети
Носете страстта си в ежедневието с гривни в цветовете на аеронавтиката и пътуванията.
Няколко сантиметра, които казват много
Самолетните седалки следователно не се свиват всички по един и същ начин. Понякога седалката става по-тясна. По-често това са няколко сантиметра, които изчезват между два реда, облегалка, която се изтънява, или кухня, която става по-компактна. Взети поотделно, тези промени изглеждат почти незначителни. Повторени по цялата дължина на кабината, те обаче позволяват приемането на няколко допълнителни пътници.
Зад тази еволюция се крие най-вече компромис. Авиокомпаниите се стремят да направят рентабилни изключително скъпи самолети, докато пътниците искат да продължат да намират достъпни билети. Всички бихме искали да имаме повече място за краката, но в момента на резервация цената често остава първият критерий за избор.
Това не означава, че комфортът е обречен да изчезне. Някои апарати все още предлагат сравнително широки седалки и нови дизайни позволяват освобождаване на пространство благодарение на по-тънки облегалки. Но този комфорт става все по-често услуга сама по себе си, продавана под формата на авариен изход, ред „Economy Plus“ или „Premium Economy“.
Следващия път, когато се настаните на борда с колене, почти залепени за седалката пред вас, ще знаете, че тези няколко сантиметра не са отлетели случайно. Те вероятно са били трансформирани в допълнителен ред, в по-евтини билети… или в платена опция.
В модерната авиация дори празното пространство има цена.
🎬 Защо сме толкова притиснати в самолетите?
За да визуализирате по-добре начина, по който авиокомпаниите оптимизират всеки сантиметър от кабината, открийте това видео, посветено на еволюцията на самолетните седалки.
Често задавани въпроси относно размера на самолетните седалки
Каква е средната ширина на самолетна седалка?
В икономична класа ширината често е между 42 и 46 сантиметра. Тя варира според типа самолет, броя на седалките на ред, модела на седалката и авиокомпанията. Трябва също да се провери дали измерването е взето между подлакътниците или върху цялата седалка.
Какво е стъпка (pitch) на самолетна седалка?
Стъпката съответства на разстоянието между точка на една седалка и същата точка на седалката, разположена отпред или отзад. Тя дава индикация за разстоянието между редовете, но не съответства точно на мястото, налично за краката.
Защо нискотарифните авиокомпании сближават толкова много седалките?
По-гъстата кабина позволява предлагането на повече места при всеки полет и разпределянето на разходите между повече пътници. Това помага на авиокомпаниите да показват атрактивни тарифи. Седалките често са и по-леки, по-прости и по-евтини за поддръжка.
Съществува ли задължително минимално разстояние между две седалки?
В Европа не съществува единно минимално разстояние, приложимо по един и същ начин за всички самолети. Всяко обзавеждане обаче трябва да бъде одобрено и да спазва изискванията за сертифициране, по-специално тези, свързани със седалките, аварийните изходи и евакуацията.
Седалките на Airbus A320 по-широки ли са от тези на Boeing 737?
Airbus A320 разполага с малко по-широка кабина и Airbus изтъква икономични седалки от 18 инча в стандартната си конфигурация. Реалният комфорт зависи все пак от обзавеждането, избрано от авиокомпанията, ширината на пътеката и инсталирания модел седалка.
Широкофюзелажният самолет предлага ли винаги повече пространство?
Не. Широкофюзелажен самолет може да бъде обзаведен с повече седалки на ред и да предложи много гъста икономична класа. Конфигурацията на кабината често е по-важна от общия размер на самолета.
Седалките, разположени до аварийните изходи, по-големи ли са?
Те не са непременно по-широки, но обикновено предлагат повече място за краката. Техните подлакътници обаче могат да бъдат фиксирани, което понякога намалява използваемата ширина.
Защо някои седалки вече не се накланят?
Премахването на наклона позволява олекотяване и опростяване на седалката. То намалява поддръжката и също така избягва навлизането на пътника отпред в пространството на този, който се намира отзад. Това решение се използва най-вече при кратки полети.
Premium Economy предлага ли наистина повече пространство?
Да, в мнозинството от случаите. Тя обикновено предлага по-голяма стъпка, по-широка седалка и по-добър наклон. Разликите обаче варират много според авиокомпаниите: следователно е за предпочитане да се проверят размерите преди резервация.
Може ли да се купят две седалки за по-удобно пътуване?
Някои авиокомпании позволяват резервиране на допълнителна седалка, по-специално за комфорт или за превозване на специфичен предмет. Процедурите варират и втори класически билет не винаги гарантира, че мястото ще остане свободно. Следователно трябва да се свържете с авиокомпанията или да използвате опцията, предвидена за тази цел.
